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E oltre il Lodge del deserto di Sossusvlei

Più di una dozzina di anni dopo che ha debuttato, & Beyond Sossusvlei Desert Lodge rimane un'oasi isolata nel meraviglioso e bellissimo paesaggio della NamibRand Nature Reserve di Namibia, con una superficie di 445.000 acri. La casetta di gioco a distanza, che è stata sottoposta a lavori di ristrutturazione lo scorso anno, ha svelato a febbraio la trasformazione delle sue 10 ville su due livelli in eleganti rifugi con arredi nuovi e bagni in marmo.

Le sistemazioni indipendenti, oltre a un lodge principale con zona pranzo e bar e una piscina alimentata a molla, si affacciano su una pianura aperta e sulle dune pietrificate del nord del NamibRand. Nonostante il suo aspetto desolato, il deserto pullula di animali selvatici, tra cui onici, antilopi, springbok, zebre, kudu, babbuini e giraffe. A un'ora di auto dal lodge si trovano alcune delle dune più alte del pianeta, che possono essere raggiunte da un veicolo safari , un elicottero o una mongolfiera.

Mentre il giorno si snoda, gli ospiti possono ordinare bevande nel lodge o guardare i colori cangianti del deserto dal loro patio. Dopo cena su un ponte illuminato dalle lanterne o tra le dune, possono tenere un discorso di un astronomo in un osservatorio in loco. Telescopi e lucernari sovrastanti nelle ville mostrano ulteriormente l'ampio cielo namibiano. & Beyond Sossusvlei Desert Lodge , +27.11.809.4441, www.andbeyondafrica.com

"Non ha spiegato perché voleva questa [opzione], e non l'ho chiesto", dice Engel ridacchiando. Ma indipendentemente dalle motivazioni del cliente, l'opzione visione notturna illustra l'impegno di Engel nella costruzione di automobili uniche. "Vogliamo che tu capisca che quando ordini la macchina, è tua", dice. "Farò quello che vuoi, entro limiti ragionevoli. Stai ottenendo l'aspetto nostalgico di una vecchia macchina, ma ottieni delle opzioni davvero interessanti se le vuoi. "

Oltre a combinare un aspetto nostalgico con la guidabilità moderna, le Mustang Shelby di Engel possono offrire molto più potenza e prestazioni rispetto agli originali. Disponibili in tre configurazioni a partire da $ 119.000, $ 149.000 e $ 199.000, i modelli di gamma media e superiore offrono sospensioni regolabili, a bobina e pinze dei freni più grandi (con rotori da 14 pollici), tra gli altri aggiornamenti. In particolare, il modello da $ 199.000 offerto in una tiratura limitata di 75 vetture è equipaggiato con un motore da 427 cu accentuato da un caricatore pro F1R che produce 21 libbre di spinta intercooler. Tutto sommato, l'auto produce più di 900 CV a terra ed è, come descrive Engel, "un animale".

Le storie dietro ogni azienda di restauro e come quelle aziende costruiscono le loro muscle car modificate possono variare, ma la motivazione che gli appassionati di auto citano quando scelgono di costruire un "resto-mod", come i tecnici fanno riferimento a loro, rimane la stessa. "Vogliono l'affidabilità di una muscle car del 2012", afferma Engel. "Vogliono che assomigli a una vecchia macchina che non devono mettere una bolla d'aria. Ottengono la nostalgia di una muscle car e la guidabilità di una nuova auto. "

Gli esperti possono guardare al periodo di otto anni dal 1964 al 1971 come la vera era della muscle car, ma qualsiasi appassionato di auto punterà ai nuovi Dodge Chargers e Ford Mustang come un'estensione di quell'era. Potrebbero essere i baby boomer che bramano auto muscolari restaurate autenticamente dagli anni '60 e '70, ma non sono sole.

Se chiedi a Drew Alcazar, è il simbolismo della muscle car e la sua essenza prevalente di "freddezza" che assicurerà la longevità dello stile, più che la connessione di una generazione specifica a quell'era di automobili. "La verità è nota, muscle car sono radicati nella psiche americana ", dice. "Sono un concetto di Yankee davvero unico. È la torta americana, il baseball e l'auto muscolare.

Un'automobile Shelby Cobra CSX2461street del 1965 venduta per $ 649.000 durante l'asta di Russo e Steele Monterey, in California, lo scorso agosto, rendendola una delle auto più costose vendute durante l'evento di tre giorni. Costruito tre anni dopo che Carroll Shelby ha iniziato a combinare motori Ford V-8 ad alte prestazioni con roadster Ace-Bristol fabbricati in Gran Bretagna per gentile concessione di AC Cars, questo particolare Cobra ha beneficiato dei progressi sia di AC Cars che di Shelby American Inc., e ha rappresentato la qualità del lavoro di ingegneria che Shelby stava iniziando a incorporare nella Ford Mustang.

All'asta imminente di Monterey di Russo e Steele, il 18 e il 19 agosto, sono state messe in vendita una serie di vetture altrettanto interessanti, tra cui un Ford Boss 429 del 1969 e la prima Chevelle LS6 del 1970.

Alla fine degli anni '60, Chrysler aveva 426 cu di Hemi V-8 che dominava le competizioni NASCAR. La confutazione di Ford è stata il Boss Nine, un 429 cu in motore V-8, ma per soddisfare i requisiti di omologazione NASCAR, la società ha dovuto incorporare quel motore in un'auto di produzione regolare. Anche se era lo stile del corpo di Torino di Ford che gratificò le piste di NASCAR a quel tempo, la società decise di assegnare il motore al Mustang. Tuttavia, poiché il tradizionale corpo del Mustang era troppo stretto per ospitare il motore, Ford ha incaricato Kar Kraft nella vicina Dearborn, Michigan, di eseguire le necessarie modifiche, comprese quelle di abbassare la sospensione e spostarla ulteriormente all'esterno, spostando la batteria nel bagagliaio, arrotolando a mano i parafanghi e fabbricando a mano il cofano per accogliere una presa d'aria sovradimensionata con una valvola a cerniera d'aspirazione controllata manualmente.

Il prodotto finito guadagnò la distinzione di essere il più potente e - a $ 4.800 per macchina - il Mustang più costoso mai prodotto a quel punto. Da gennaio a luglio 1969, Ford ha prodotto solo 857 Mustang Boss 429 e solo 93 sono stati dipinti in nero Raven (come questo esempio), rendendo il nero il più raro dei cinque colori di fabbrica disponibili. Nel suo pieno, questa particolare auto gareggiava principalmente nelle gare di resistenza a poca distanza da dove era stata costruita; e per un periodo di 18 mesi, dal 2005 al 2006, ha subito un ripristino completo fino alla condizione originale emessa dalla fabbrica.

Anche in vendita a Monterey è la prima Chevolet LS6 del 1970 che Chevrolet abbia mai realizzato. Ordinata da un dirigente GM e costruita il 9 dicembre 1969, questa vettura vanta due fogli di costruzione, uno dei quali è etichettato come "Pilot Job" con una nota scritta a mano che dichiara "se avesse ali volerebbe".

Con 450 CV a 5.600 rpm e 500 ft lbs di coppia a 3.600 giri / min, la LS6 Chevelle rappresenta l'apice dell'ingegneria automobilistica GM. È stato anche l'unico veicolo di produzione completa nella storia a superare la Corvette in termini di potenza. Nel 2010, questo particolare LS6 ha ricevuto un restauro a livello di concours per mano del MuscleCar Restoration and Design in Pleasant Plains, Ill., E da quel restauro, l'auto ha registrato solo un miglio di strada.

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